北京大興國際機場旅客航站樓和綜合換乘中心
工程地點
北京大興+河北廊坊
設計時間
2014-2017
建筑規(guī)模
780,000m2
合作公司
民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司
北京新機場選址在北京城區(qū)正南永定河北岸，北距天安門46km，2018年9月正式命名為“北京大興國際機場”。按照總體規(guī)劃，大興機場遠期容量為每年1億以上人次，分為南北兩個航站區(qū)，本期建設的北航站樓及配套設施先期滿足4500萬人次，并可帶動隨后建設的南側衛(wèi)星廳而達到7200萬人次的北航站區(qū)容量目標。
機場外部交通由新建機場高速路、機場北部橫向聯絡線及由其引入的既有京臺和京開等4條高速公路，與南北走向的新機場快線和京雄城際線、東西走向的廊涿城際線等3條軌道線共同組成“五縱兩橫”的交通網絡，集中匯聚于航站樓前。具備了強大的民航運輸能力和通達的外部交通條件，大興機場將成為新的航空樞紐和綜合交通樞紐，發(fā)揮服務北京、輻射周邊、帶動區(qū)域協同發(fā)展的綜合功能。
大興機場本期建設4條跑道，航站區(qū)位于間距2380m的東一和西一跑道及其平行滑行道之間。航站區(qū)是機場的核心功能區(qū)，直接服務于航空旅客，其規(guī)劃設計的基本問題在于如何應對每年7200萬的客流量，這是目前一次性建設航站設施的最大設計容量，既要滿足大量飛機?？俊⒔煌ń玉g、旅客處理、行李處理等多種設施的綜合排布，又要合理控制航站樓的總體建筑尺度、技術系統(tǒng)規(guī)模和旅客步行距離，此前沒有同等規(guī)模的機場經驗可以借鑒。
面對這個具有挑戰(zhàn)性的題目，在航站樓方案招投標階段，多家設計單位提供了多種解決方案，包括單樓集中、兩樓并置、四樓對置等模式，代表了對超大容量航站樓進行分合處理的不同思路，其中單樓集中式還有多種不同的指廊布局方案。最終確定的方案由集中的航站主樓和6條互呈60o夾角的放射指廊組成(包括5條候機指廊和1條配套服務指廊)，以簡單直接、近乎圖示化的方式詮釋了“集中式”這一概念，并刷新了單一航站樓的設計容量記錄。
面對超大的設計容量，航站樓首次采用了雙層出港高架橋及樓內雙層出港廳布局，到港功能也分為國內和國際雙層布置，為大量的車輛停靠、值機辦理、檢查通道、行李處理等流程設施布置提供了必要條件，并控制了主樓平面尺度。以5條放射指廊接駁飛機，在近機位數量和最遠登機口步行距離之間取得了良好平衡。
除78萬m2的主體航站樓及綜合換乘中心外，航站區(qū)還包括了樓前雙層高架橋和地面道路、地下軌道車站、綜合服務樓、兩座停車樓和制冷站等交通及配套項目，共同組成了一個建筑功能和技術系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐綜合體，總建筑面積約143萬m2。
在航站區(qū)北部，連接外部道路交通的主進出場路采用了高架形式和開放的U形布局，東西高架路間距為1000m，讓出中軸區(qū)域供多條軌道從地下垂直接入航站樓前。U形高架路圍合了機場的主工作區(qū)，采用密路網、小地塊劃分，中部利用軌道上蓋區(qū)集中布置工作區(qū)的服務配套和人防停車設施以及景觀綠地。
